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新能源汽车的发展在近些年的表现可以说是势不可挡了，究其原因，除了当前全球节能减排的号召之外，那就是新能源汽车较低的用车成本了，毕竟相比于燃油车而言，用电显然成本更低，对环境的污染也更低。正是在这种趋势之下，新能源汽车市场诞生出了一种新物种，那就是微型车，该类车型诞生之后，迅速凭借着亲民的价格以及超高的代步属性风靡国内汽车市场，今天我们为大家带来的便是一台微型车，它就是未奥BOMA，官方指导价3.99万元-5.19万元。

如果要我说，这台未奥BOMA最吸引人的地方在哪里？我想我一定会说是外观。因为该车的外观似乎就是两台知名车型的结合体，其前脸的设计几乎是1：1还原了丰田埃尔法车头的设计，乍一看真的像是一台MPV，只是在车标方面，有所不同罢了，作为一台微型车，这样的设计还是比较另类的，同时在侧身方面，未奥BOMA的设计就是另外一台车的翻版，它就是三菱eK，虽然这台微型车的车长还不到4米，但是在整体造型上，他给人的感觉就像是一台袖珍版的“MPV”。

此外，在轮毂方面，入门级的未奥BOMA车型的轮毂尺寸为14英寸，顶配和次顶配车型的轮毂尺寸为15英寸，并且还采用了铝合金轮毂，同时为了满足消费者不同的审美需求，在车衣方面，它也是为消费者提供了三种选择，分别为海洋蓝和香槟金以及雪域白等等。

打开车门来到车内，其实这台未奥BOMA的内饰设计有些让我出乎意料，因为我对为微型车的内饰设计，其实还是以五菱宏光MINI EV最低配车型的内饰设计为主的，但是未奥BOMA的顶配车型采用了贯穿一体式布局，也就是我们常说的双联屏设计，9吋的中控屏加上7吋的数字仪表，让其内饰的科技质感直接拉满，但是在功能性上，大家就别指望了，它也只配备了蓝牙车载电话和原厂原机的手机互联映射，不过在这双联屏的加持下，其内饰的美观程度还是有一些的，

至于用料方面，不必多说，因为碍于成本的关系，未奥BOMA的内饰用料极差，大量的塑料材质被其应用在车内，如果到了夏季，当太阳暴晒之后，车内的味道肯定不太好闻，甚至会对健康造成一一定的影响，所以用户要想在夏天用车的话，那么一定要提前打车车窗通通风。此外，未奥BOMA采用了四座布局，但是用户不用担心上下车困难的问题，以为内该车也是采用了五门结构，这一点还是比较实用的，而且，未奥BOMA的后排座椅还可以放倒，从而提高车辆的装载能力，其实用性还是非常可观的。

最后我们再来看看未奥BOMA在动力方面的表现，未奥BOMA全系采用了一台30kW最大输出功率的前置单电机，该电机还可以迸发出84N·m的最大输出扭矩，这个动力对于一台微型车来说也是中规中矩，并没有什么太大的亮点，应对日常的代步绝对是够用的，而在纯电续航里程方面，未奥BOMA也是提供了两种动力电池选择，分别为12千瓦时和18.5千瓦时，所对应的纯电续航里程分别为130km和200km，满足用户的日常代步需求还是没有问题的。可惜的是，未奥BOMA全系并没有配备快充功能，所以在补能效率上，该车还是有所不足的。

结言

总的来说，这台定位微型车的未奥BOMA在前脸的造型上跟“丰田埃尔法”非常相似，而在侧身方面，它的造型又和三菱eK极为相似，所以从这台微型车的身上，我们不免感觉到了非常熟悉的气息，同时在内饰方面，别看它的售价十分亲民，但是其内饰的科技质感表现上还是非常不错的，但碍于成本的限制，在内饰的用料方面就比较拉胯了，至于动力方面，这台未奥BOMA的表现也不算太强，其动力只能说是中规中矩，勉强够用，最后在结合该车极限续航200km来看，它的产品力还是比较强大的。不过，据了解，该车目前暂时不会在国内销售，主要用于出口国外，所以喜欢这台车的小伙伴，不妨关注一下。

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